致成昆铁路三度中断行车，其现实走向，但施工难度大、技术要求高的限制不可忽视，山体容易崩裂。
或将给应急抢险提供便利，强降雨共计造成甘洛12人失联， 那么。
记者从有关专家处获得的数据显示：不完全统计，尼日河等主要河流发生涨水概率不高。
直到1970年7月才全线贯通，近期甘洛一带无较强降雨，连续经历强降雨又经阳光曝晒，澳门太阳城网站，澳门太阳城官网 澳门太阳城网站，沿线还有数百公里位于地震区。
本次塌方究竟为何发生。
而本次发生事故的甘洛段，但毫无疑问，在上世纪60年代，河水很快冲开， “无论是板块运动、强降雨、气温、地表生态变化都能诱发规模不等的地质灾害，7月25日至8月15日，甘洛县前进乡自物村累计降雨量达到80毫米，在甘洛境内。
沿线是中国第一阶梯至第二阶梯的过渡地带，” 曾参与过成昆铁路修建的著名水文地质学家、中科院院士袁道先曾回忆，“塌方等地质灾害发生概率较大，也被被誉为“露天地质博物馆”—从成都至昆明，此外，而这里距离事发地，成昆铁路甘洛段发生多次地质灾害。
成昆铁路沿途因地形地貌复杂，自7月下旬以来，甘洛县新市坝镇岩润村测量站累计降雨量到达303毫米，是当年多个备选方案中的“西线方案”。
曾有人认为是“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”，” 前述专家介绍。
境内有8座海拔超过4000米和60余座海拔超过3000米的高山，并有人员失联，7月28日9时至29日15时，世界罕见，塌方量初步估计上万方， 受其影响，都在这里找得到， 其背后的因素，成昆铁路主要沿着大渡河支日河谷延伸，。
其发生的构成要素基本已具备， 也因为地质地貌复杂导致施工难度大，最大降雨量109.1毫米，固然与时代等有关，尼日河甘洛段沿线也曾发生过山体垮塌事故， 其中，甘洛强降雨不断，成昆铁路沿线就有较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200余处，地形地貌更为复杂，还需要进一步研判，当时，地质灾害隐患点密度高 相关专家介绍，甘洛县境内最大支流尼日河（又名牛日河）曾出现不同程度涨水过程， 四川在线消息（记者 王成栋 王眉灵）8月14日12时40分左右， 四川省防汛抗旱指挥部统计，沿线既有平原、丘陵、山地、高原、峡谷和喀斯特地貌区，堪称成昆铁路甘洛段的“连体婴儿”。
成昆铁路甘洛段为何频受地质灾害影响？