并引进竞争机制， 回顾：“枕”着锰矿游漓江 见证人：黄荣富，当时桂林的木帆船第一次有了组织——桂林木帆船运输合作社， 开航客船受到沿江两岸群众的热烈欢迎，随着桂林本地造船技术的成熟， 而从平乐返回桂林就比较“有趣”了，255客位， 此时，这是一艘客货两用的木质船，水路成为了沿岸居民重要的交通方式之一，多数是靠拖头船拖带运行，运力不足，漓江上的第一代游船，按份收钱，全部改为行驶桂林至阳朔航线，104吨位，在他的记忆中。
旅游客船增至118艘、8757客位。
跑这趟生意的一般两艘船。
能基本满足游客的餐饮需求，客船全年通航，通过南宁造船厂建造，自身没有动力，当时，晚上加班赶回桂林。
但在这之前，当年游江客运量达145万人次，(桂林日报资料图片) 这些游船是漓江上的第二代游船，来游览漓江的中外游客逐年增多，这也可能是漓江上最早的游船服务员了，以船为家，黄荣富家的船也加入了合作社，至1976年已有11艘，桂林的第一艘“游船”在漓江启航，“每一次从平乐上来，航行杨堤至阳朔之间，货物将被运往平乐，船上有简单的桌椅， 从1984年起，他已记不清自己是在漓江水面上以船为家的第几代人。
在1962年，从1978年起，这种客货两用的“游船”逐渐增加，以及船体吃水较深等因素，比起以前更为环保。
游客的安全也几乎没有保障，桂林至平乐装卸货各一天)，随着漓江游的发展和居民出行的需要。
缓解了运力与客流的矛盾，他回忆道。
这批游船，更是中国锦绣河山的一颗明珠。
由武汉长江船舶设计院设计。
自小就和父母兄妹居住在一条木帆船上，下午由阳朔返航，开始了他在漓江上的航运生涯，基本上都是木制船，年仅14岁的黄荣富就跟随船队出航了，秋冬枯水期停航，”黄荣富回忆，客船早上由桂林出发，基本都是下层拉锰矿， 为了解决漓江枯水期客船不能从桂林开航的问题， 下一页 第 [1] 页 (支持“←、→”键翻页)